事故调查发现 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中  ，给飞机装上了方形舷窗 。椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背然而，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计，让乘客能够正常呼吸 ，因揭进一步提升了安全性 。飞机其实 ，窗户 如今，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。也让窗外视野更开阔  ，不方不会再集中在某一个点位 。后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师把窗户改成了椭圆形 。最终导致机身撕裂 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，减少了遮挡感。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，这个看似不起眼的设计 ，飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压，这个改动看似简单 ，用更牢固的铆钉固定  ，问题很快出现了 。而外部空气极其稀薄 。一个窗户形状的变化，改进和进化的过程。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。上世纪五十年代，很少有人会去想 ，压力不断在四个尖角上堆积，久而久之就形成了裂纹 ， 却从根本上解决了致命隐患。 找到原因之后 ，窗框也做了加厚处理 ，椭圆形不仅是为了安全，无论是大型客机还是小型支线客机，同时 ，圆弧形的边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂。